流標原因…工程會：用國產車預算買進口車
行政院公共工程委員會主委吳澤成表示，很多工程流標、廢標，不全然是物價上漲和缺工、搶工所致，很多工程主辦單位編預算，明明要付的是「進口車」的價格，開的卻是「國產車」的預算，經費當然不夠，業界有誰會去標？他認為，問題出在這裡比較多。
工程會企劃處長羅天健指出，執行公共工程是先有需求，接著編寫計畫、預算，招設計標後再招工程標，整個生命周期環環相扣，但很多案子中間都漏接，最常看到預算低於設計結果，只好事後追加預算，像桃園機場第三航廈、淡江大橋等。有些公共工程流標怪罪科技廠重金搶工人，其實這非主因，而是工程估價的源頭管理沒做好。
為此，工程會近幾年也拜會建築師等公會，請建築師不要做超量設計，如果設計比較炫的方案，工程費要核實反映。物價部分則從源頭檢查漲跌是否合理，像前年混凝土價格上漲，工程會發現是南部河川疏濬出不來，造成混凝土料源接不上才漲價，找水利署、礦物局協調後，量出來，混凝土價格就降下來。
羅天健說，今年公共工程招標的「體質」已比去年好一些，招標三次以上才決標的案子去年有百分之九點九六，今年上半年降為百分之七點五六。
桃園市秘書長黃治峰表示，缺工、原物料價格漲是事實，也衝擊工程發包，但緊急應變也很重要；例如桃園航空城靠海邊，為防止海風腐蝕結構，原本市府要求橋梁等基礎建設的鐵件必須鍍鋅，但廠商反映成本墊高很多，投標意願大降，後來檢討決定只要橋梁等主要結構的部分鍍鋅即可，問題迎刃而解。
另如許多工程採統包方式招標，但營建物價一漲再漲，營造業考慮投資效益，確實都會縮手，桃園市府改回傳統作法，先開設計標，花幾個月到半年把規畫和設計圖做好，屆時要發包時再依當時的物價決定，就不會有落差，業界承接的意願也高。
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