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驗收標準也能二套標準?工程人的技術觀如何因應?

同套結論 前政府挨批今通融

2016-08-28 03:11 聯合報 

桃園機場捷運體檢小組歷時兩個月做出報告，與交通部長賀陳旦、桃園市長鄭文燦大陣仗宣布機捷安全，雙方都同意將採「先通車、再改善」，通車後再提高行車時速、班距，但不到半年前馬政府時期交通部也做同套結論跟建議，卻挨批「罔顧人命」。
原訂今年三月通車的桃園機場捷運，卻因大選過後出現變數，桃捷要「等」蔡英文來剪綵的消息早在去年底就已甚囂塵上，今年一月綠營卻先發制人質疑馬政府為趕在卸任前通車，將罔顧人命安全辦理「減價驗收」。
當時高鐵局再三澄清達不到合約標準的是行車時間、速率、班距，非安全問題，也在保障安全情況下，比照北捷木柵線模式，先通車再提速改善，但先有綠委爆料列車測試打滑，後方列車煞車長達一公里、與前方列車只距卅公尺，又接連爆出墊片斷裂。
桃捷公司也「加碼」提四千多項疏失，更在官網直批系統不穩嚴重將出軌、追撞「死傷慘重」，更強調模擬測試時間不能放慢到班距十二分鐘，否則若遇上跨年、演唱會等大量人潮，將無法增加班次也無法疏運旅客。
如今體檢小組耗時兩個月的調查「證實」四千多項疏失證明無安全疑慮，列車打滑、軌道墊片也非安全問題；但即使行車間距、速率跟行車時間依舊達不到合約要求，民進黨執政的交通部再提出「先通車、再改善」，這回桃園市就爽快點頭，模擬測試時間仍是維持班距十二分鐘。
事實上，體檢小組調查早在今年二月高鐵局就已澄清，體檢小組也不過是背書的橡皮圖章，不免讓人質疑，是否顏色對了，機捷就通了？
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