防海洋「福壽螺」」蔓延 台灣下月實施壓艙水控管公約
國際貨運船舶為了降低重心，會加裝海水做為壓艙水，載滿貨物後要排放壓艙水時，常導致不同地區的生物物種，跟著海水一起倒到異地海域，有如福壽螺般造成生態浩劫。因此，國際海事組織制訂《國際船舶壓艙水及沈積物控管公約》9月8日生效，台灣也將同步實施，避免影響海洋生態。
每年全世界約有120億噸壓艙水被載來載去，若不好好管理，恐造成全世界生態大亂，因此聯合國「國際海事組織制」訂定《國際船舶壓艙水及沈積物控管公約》，規定至少要有30個國家簽署，且此30國船舶總噸位要在全球總噸位超過35%。台灣船隊噸位是全球第12名，我國國際商港外國商船航運頻繁，易藉由排放內含有外來細菌、微生物、甚至種子等壓艙水，將國外生物種導入，恐造成生態浩劫，下月實施公約後可望更有效防堵。
雖台灣目前無因壓艙水影響生態案例，但在國際上，有不少慘痛經驗。以前每年有許多要運鐵礦砂和煤礦的船舶到澳洲各港口，空貨倉滿載壓艙水，因此大量境外海水注入澳洲沿海，將北太平洋海星帶到南太平洋，獵食當地養殖貝類，造成生態環境和經濟損失。還有中華絨螯蟹被帶到德國，因其穴居性導致堤岸損壞、阻塞排水系統，讓德國花費巨資在清理河道，修補河岸侵蝕與漁業損失。
另外，原生於北美與南美大西洋沿岸的溫帶淡海櫛水母，在八○年代初意外地經由壓艙水傳至黑海後，不僅破壞當地本土種食物鏈，也因為其嗜吃魚苗卵，造成當地鯡魚養殖經濟損失與生態浩劫。甚至在1991年，在祕魯3個港口城市因霍亂病毒跟著不當排放壓艙水「登陸」，導致百萬人感染，死亡近萬人。
全世界的貨船都須要壓艙，而壓艙水約占船舶的30％至40％。目前國際規定壓艙水排放距離最近陸地不得少於50浬、水深不得少於200公尺，而因為台灣與大陸距離近，華南地區進入我國船舶，距離最近陸地12浬內禁止不合水質標準壓艙水排放。若船舶加裝經國際海事組織認證壓艙水處理設備，過濾消毒後才可排放。
航港局表示，船舶需要壓艙的原因大致可分為4種，第一是海面風浪大，為讓船重心往下，才不易翻覆；且裝貨位置不一定平均，壓艙水可平均重量；再來是卸貨後船舶變輕，為讓船尾螺旋槳能降低到海面下，增加動能；最後是在某些國家有跨海大橋，為降低船身通過，也會使用壓艙水。
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