高鐵南延屏東自償率升 仍賠30年
交通部鐵道局昨公布「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告。去年底初期報告指「財務效益稍嫌不足」，期末報告雖仍評估兩方案卅年內不可能賺錢，但自償率都提升了。兩案皆有利弊，期末報告未建議任一案。鐵道局已報交通部審查。
據期末報告，方案一從高雄燕巢岔出屏東，耗資七五六億，北屏直達車約九十五分鐘，方案二從左營岔出，耗資六一九億，直達車一○九分鐘；若站站停，兩案分別為一三六分鐘、一四九分鐘。車站都是台鐵六塊厝站或台糖六塊厝農場西北邊。
鐵道局去年委託台灣世曦公司進行可行性研究。去年底初步報告提出上述兩方案，報告還指「財務效益稍嫌不足」。交通部隨後四月廿三日開審查會，學者也認為預估運量高估。
鐵道局表示，期末報告已修正財務效益，納入卅年後的機電系統殘值後，自償率因此提升，燕巢案從百分之負卅八至卅九，提高為負十四至十五；左營案從負廿至廿二，提高到負二至負三。雖卅年內仍不可能賺錢，自償率仍都為負，但自償率已明顯提高。
但淡江大學運管系教授張勝雄認為，機電設備不可能卅年不換，新版財務效益調整，恐美化層面居多。鐵道局則解釋，納入殘值就像開一家店，買了烤箱、冰箱、又有裝潢，開店十年要轉手，剩餘物品仍有殘值，但初期報告未納入。
兩案也分別較去年評估時增加二五六億、一三○億經費。鐵道局表示，主要是加上物價調整、用地費用。若採燕巢分岔案，需增購六輛列車，一列車約廿億元；若採左營案，需添購兩列新車。但未來工程費、車輛採購由政府或民間出資，尚無討論。
另根據報告，高鐵屏東站不論平假日，尖峰時段運量為每小時四百至五五○人，屏東站每小時開一列車即可滿足需求。
張勝雄建議應加強連結高雄與屏東，才能真正造福屏東民眾，也建議交通部應攤開數字，檢視比較燕巢、左營及台鐵優化方案，並表列台北到屏東、潮州、恆春等地的經費、班次與旅行時間。
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