歐盟打算在2023年、也就是兩年後，開始徵「碳關稅」，要依生產過程的排碳高低、對進口商品開徵關稅，以出口為導向的台灣，若未及早因應恐從供應鏈消失。
新北市萬里產業道路旁的金鍛工業廠房裡，不斷傳出「咚、咚」巨大聲響。廠房做的是要銷往歐洲各大車廠的懸吊系統組件。總經理江漢宗拿起一支控制臂說，這支在7、8年前被要求減碳30%，性能還要更好，「我們做到了，但聽說以後會更嚴格，要被收『碳關稅』。」
原本看不見摸不著、排了也沒人知道的二氧化碳（溫室氣體的統稱），將成為廠商不得不支付的成本。江漢宗說，大家都說這是產業界的大海嘯，但「感覺海嘯還很遠，政府也沒通知該怎麼做，就先看看吧」。
這位出口供應鏈一環的零組件老闆，說出了兩件事：
第一，為消滅共同敵人二氧化碳，愈來愈多國家開始課徵碳關稅，產業鏈均受到影響。
第二，以出口導向為經濟基底的台灣，政府至今仍未看見，或假裝沒看見正朝台灣襲來的海嘯。
減碳、課關稅，是國際面對氣候危機的重要手段。歐盟2019年宣布「歐洲綠色政綱」，提出2050年達到排碳增減相抵的「碳中和」目標，才能在本世紀末前，把全球升溫控制在攝氏1.5度以內，因此祭出碳關稅，要求供應鏈一齊行動。台灣出口倚賴的美國也有意跟進。
減碳行動不僅攸關地球存續，更是台灣經濟的存亡關鍵。「環保」與「經濟」不再是天平的兩端，現在已打包成同一件事。
「這是國安危機！」國泰金控投資長、亞洲投資人氣候變遷聯盟主席程淑芬說，台灣經濟命脈是出口貿易，一旦歐盟、美國開始課碳關稅，等於逼國際品牌企業非找綠色代工或供應商不可；台灣若不及早因應，將從供應鏈中消失；反之，「企業永續治理做得好，再活一百年沒問題」。
曾任環保署長的台灣永續能源研究基金會董事長簡又新指出，不只出口產業，碳關稅將嚴重衝台灣整體經濟，若不朝減碳轉型，「肯定影響國家興衰」。
環看世界，至少有127國、524個城市宣示「2050碳中和」的氣候願景，但台灣呢？
台灣仍然依賴過時的「溫室氣體管理法」，僅要求2050年排碳量至少減到2005年的一半，簡又新說，更嚴重的問題是，依政府「非核家園」規畫，2025年再生能源達到兩成，台灣仍有八成靠煤和天然氣發電，電力排碳係數超高，「到時候人家用碳關稅伺候，我們就完了」。
2050碳中和全球進展
2035年 台灣用電量增幅上看3成
未來的台灣，不僅火力發電占比居高不下，台電更預估，到2035年，用電量至少成長兩成，上看三成。
台電展望未來用電「新大戶」有電動車、國中小學班班裝冷氣、5Ｇ和產業回流、擴廠等。其中，電動車有政策引導增量，公務車、大型公車和一般小客車相繼在2030和2040年須全面電動化。其次是國中小校園將新增15萬台冷氣，增加夏季用電；網路速度更快的5Ｇ基礎建設陸續完成，但基地台用電量是4Ｇ的9倍；而產業回流、擴廠更將推升用電需求。
未來15年新增用電需求
碳中和：台灣政府不敢碰的議題
至今，政府仍未對「2050碳中和」氣候願景表態，作法也遠比國際保守，只開始研究「如何達到碳中和」。知情人士指出，政府不敢宣示的原因在於「不確定做不做得到」。
清大原子科學技術發展中心主任葉宗洸表示，台灣政府完全不敢碰觸此議題，正是因為，政府現在力捧的「護國神山」們擴廠下將帶來不斷的用電成長，同時，中央大學講座教授梁啟源和環保團體都認為，政府設定2025年「無核電」的情境，不僅再生能源占比兩成要達標很困難（目前不到6%），藻礁爭議可能讓興建第三座天然氣接收站案「觸礁」，造成燃氣發電五成目標落空；就算三項都能達標，由於台灣是獨立電網，無法向外買潔淨能源，加上未來用電量大增、不穩定的再生能源要高度依賴調度性高的燃氣支援，火力發電占比居高不下，將使零排碳或碳中和目標無法實現。
葉宗洸形容，2050碳中和成為當今政府的死穴，在毫無對策的困境下，當然「能閃則閃」，不會主動碰觸這議題。環境品質文教基金會董事長謝英士也認為，台灣能源轉型迷航，2025年不只是非核家園，恐也是缺電、高碳家園。
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