救高鐵財務

中央社】

    　4年前台灣高鐵財務危機，經融資重組，降低利息負擔，完成首階段改善，但問題還未解決。台灣高鐵提特許期35年延長至99年。

    　高鐵通車滿6年，2009年時虧損曾高達新台幣720多億元。2010年在政府介入下，高鐵順利完成融資重組，獲得3800多億元聯貸案，以借新還舊方式減利息負擔。

    　雖然高鐵2年前開始獲利，但因折舊壓力大，至今累計虧損仍高達新台幣600多億元。

    　交通部證實，已收到台灣高鐵財務結構改善方案，其中特許期從原本合約訂定的35年延長到99年。

    　台灣高鐵提出的財務結構改善方案中，提出特許期合理延長的3項主張，包括：興建期遇九二一地震，導致工期延誤；愛心票負擔；國內外經濟情勢轉變，運量營收不如預期。

    　依據政府與台灣高鐵公司簽訂的合約，從簽約日計算，高鐵興建營運期共35年。雙方簽約是民國87年7月23日，至今快15年。

    　台灣高鐵認為，九二一地震屬於天災，不可歸責台灣高鐵；愛心票應由政府社福預算支付；而運量未如預期主要受國內外經濟情勢轉變影響。

    　另根據高鐵高達新台幣4000多億元投資金額及設施的耐用年限，台灣高鐵提出合理的營運期應為99年。

    　台灣高鐵也提出，減資後增資，也是改善財務結構可行方向。

    　交通部次長許俊逸說，高鐵合約是開放式，台灣高鐵可提出權利主張；不過，交通部一定是在確保大眾利益下，確認主張是否合理，雙方先合議解決，如果有爭議就送協調委員會討論。

    　高鐵原訂2005年10月通車，後延到2007年1月才通車。許俊逸認為，九二一地震導致高鐵通車延後的主張應可被接受；至於愛心票問題，雙方因各有主張，已送協調委員會；延長特許期部分，仍在審查台灣高鐵提出的相關資料。

    　高鐵通車前3年嚴重虧損，除運量不足外，高利率的利息負擔，加上特許期只有35年，折舊金額大也是重要原因。雖然，2011年開始有獲利，但累計虧損仍高達600多億元。