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寫高鐵神話 劉志軍綁架國家 * 2011-02-24 * 中國時報 　大陸鐵道部長劉志軍涉貪垮台，他所營造的大陸高鐵神話隨之解構，英國《金融時報》中文網，廿三日刊載專欄作家加藤嘉一長文〈劉志軍的高鐵遺產〉，揭露劉志軍取得山寨版日本技術、用超高成本拉直鐵軌以保證速度、及利用兩兆元人民幣（下同）負債，形同「綁架」國家等內幕。 　該文一出昨即在大陸造成極大轟動，民眾議論紛紛。加藤嘉一是北京大學朝鮮半島研究中心研究員，長期以中文為《金融時報》撰文，他透露，在 ○七年日本川崎重工Ｅ二高速列車變成「和諧號」動車組ＣＲＨ二型之前，中國於○四年引進第一批時速二五○公里動車組，劉志軍成功讓供應商相信，自己手裡將掌握全世界一半的鐵路建設資金，讓日法德加四國廠商互鬥，後由日法加三國瓜分訂單。 　三年後，鐵道部招標採購時速三五○公里的真正高速列車，德國西門子捲土重來，報價比三年前的二五○公里列車還便宜，還承諾以八千萬歐元，出售全車製造技術，因此使劉志軍宣布「擁有自主知識產權」，還按西門子出的價格，買了川崎的列車及全套製造技術。 　二○一○年七月，鐵道部下屬工廠推出世界最快的火車－中國第三代動車組ＣＲＨ三八○，分ＡＢＣＤ四型，Ａ型來自川崎，Ｂ、Ｃ型出自西門子，川崎和西門子卻只能賺些中國還無法自製的零件收入，原因不止是雙方簽署了技術轉讓協議，還因中國改造了許多關鍵技術，甚至讓山寨列車比原型車更快。 　劉志軍利用春運買票難名義，廣開「客運專線」、「城際鐵路」，建完再說是「高鐵」，避開爭議。 　加藤形容，北京到廣州的高鐵，幾乎是建在筆直的大橋上，ＣＲＨ列車可以三八○公里速度跑完全程，不需減速；石家莊到太原，更是用隧道貫穿整座太行山，每公里造價高達七千萬到一億三千萬元，劉在八年裡一共建了一．八萬公里客專，至少要投資兩、三兆元。 　加藤表示，○八年經濟危機爆發，成了劉志軍轉機，中國提出四兆救市計畫，劉的高鐵藍圖得到一．五兆元額外支持，○九年起，鐵路投資超過七千億元，超過了軍費、超過了劉上台前十五年的總和，也讓劉「綁架」了國家。