自駕卡車來臨 美國重要藍領工作即將消失A-
衛報報導，自駕車科技日新月異，但追求自動化，有可能造成駕駛工作流失和勞動薪資降低的後果，甚至成為非大學畢業生難以爭取的白領工作。
去年4月，Uber宣布收購研發卡車自動駕駛技術的舊金山新創公司Otto。Otto的科技能讓卡車一上高速公路就進入「全面自主」：在完全沒有人為干預的情況下自主行駛、維持在車道內、視交通狀況減速或煞停。Otto的設備目前要價約3萬美元（約台幣93萬元），未來幾年勢必大幅降價。
Otto在開發自駕車的道路上並不孤單。大型自動化車輛已被普遍用在澳洲採礦業。德國的戴姆勒公司也展示旗下自駕車款，配備「高速公路駕駛模式」的18輪大卡車（這意味卡車駕駛仍須在場，所以該公司聲稱未來的駕駛將變成「後勤經理人」）。另有一種設計是自動化車隊，自駕卡車尾隨在領頭車後面行駛。
看起來，業界激烈競爭將使市場在未來五到十年間出現實用的自駕卡車。一旦自駕技術證明可靠，卡車全面改裝的誘因將變得很強烈：光在美國，與大卡車相關的車禍每年發生約35萬件，造成近4千人喪生，這些意外幾乎全能追究到人為失誤。改採自動駕駛可避免人員傷亡、減少財損、降低曝險，終將成為無法抗拒的誘因。
但有個問題：駕駛卡車是美國最常見的職業之一，一旦自動化，這些工作是否會流失，待遇是否出現變化？
一名典型的美國製造業勞工，2015年的薪資比1973年時少9%，但在這42年間，美國經濟成長逾200％，或令人咋舌的11兆美元。對數千萬平凡美國人而言，年輕時的合理期望─找份穩定工作、買房子、供小孩上大學─都因為數十年來經濟遲滯而變得黯淡無望，儘管新聞上不斷報導，整體來說，美國經濟欣欣向榮。
一般勞工薪資下滑的現象很可能肇因於科技發展。經濟學家廣氾認為，全球化的衝擊雖大，機器人和工廠自動化的影響力卻更為深遠。由於各地工廠積極追求自動化，就算是移至中國的工作，現在也逐漸蒸發消失。
對仍保有工作的人來說，幾乎無一不抱怨過去可找到有優渥薪資的工廠工作，現在卻只有沃爾瑪超市的職務，賺得少、穩定性也大不如前。少數還不錯的藍領工作只存在於全球化和自動化尚未入侵的領域，例如長途駕駛，辛勤工作仍能獲得不錯的報酬。
研究美國各州圖表發現，如果卡車駕駛是主要職業，選民多半較支持川普，此一現像可能不是偶然的巧合。
覺得美國製造業不再是贏家，以及美國不再生產任何東西的認知，其實錯誤至極，因為自1990以來，在美生產的商品總值其實已增加73%（已計入通膨）。但這種錯覺卻創造了完美風暴，促使川普勝選上台。
但就工作的角度來說，情況完全不同，在產出幾乎加倍的同時，製造業的工作卻減少30%，失去逾500萬個職務。美國製造的東西比過去任何時間都多，但需要的勞工愈來愈少。
在可預見的未來，自動駕駛卡車很可能只侷限於長程高速公路業務，最後幾哩路也還需要人力操作，以順利抵達最後的目的地。換句話說，還是會有一些工作留下來，但屆時卡車駕駛的職業內容可能出現重大轉變。
操控電腦化的未來卡車可能被視為「科技」工作，司機毋須再日夜兼程趕路，能住在想要的市區，過日常生活。這份工作最終可能變成大學畢業生激烈競爭的白領工作，高達三分之二的美國人，沒讀過四年大學，恐怕很難錄取得上。那些過去以製造業工作為主、現在靠卡車駕駛工作保障藍領工人生活的地區，可能受到劇烈衝擊。
人們都以為一份受到尊重且報酬合理的工作是合理期望，但面對未來，每個社會都有必須深思，科技的進步有可能讓上述期望變成難以達成的夢想，恐須另行設法保障人民生活。
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