行為科學影響員工

紐時：Uber司機非員工 多接案多賺有什麼問題？／美聯社

紐約時報2日報導，網路叫車服務公司優步( Uber）很少公開談論公司內部事務，但其實他們聘了數以百計的社會科學家及數據科學家，利用心理誘因，影響司機的工作時間、地點及工時長度，那些司機並非受雇於優步，但優步能以行為科學操控他們，為公司的成長而服務。

優步的創新反映了零工經濟時代，企業正在改變他們管理員工的辦法。就優步而言，那些司機都是獨立的企業老闆，而非傳統上下班的員工，這讓優步把勞工成本降到最低，但這也意謂該公司無法強迫司機在特定時間和地點出現。少了這種管控，就很難無縫媒合司機與乘客。

優步的辦法有哪些？舉例來說，要讓乘客想搭車時很快就有車，表示路上要有許多司機。優步為了讓司機盡量留在路上，用的辦法類似Netflix希望用戶一片接著一片觀賞影片那樣，即在司機完成前一筆生意之前，就把後一筆生意的資訊傳送過去，但優步無需施以高壓，接不接案完全由司機自己決定。

優步發言人阿莫德奧說：「我們向司機展現出租車輛需求高的地區，提供他們繼續駕駛的誘因，但司機100%可以自行決定是否收工。」

此外，優步會以司機App提醒司機：「你今天距離淨賺330美元，只差10塊錢。你確定現在要離線？」螢幕下方兩個選項，一是「現在就離線」，一是「繼續駕駛」，而其中「繼續駕駛」已自動亮光。

紐時說，許多公司都利用人的心理，向消費者推銷其產品或服務，但把這些辦法用在職場，藉此驅動勞工，卻可能帶來重大轉變。美國有很大一部分法令規範，認定雇主對員工享有的權力，遠超過企業對其消費者可施展的權力，因此要求雇主必須為員工提供更多保謢，例如基本薪資、加班費等。

但優步和其他類似服務目前的情況是，司機是獨立承包人，他們缺乏一般受雇者所享有的保護，優步為了控制司機，可能把這種零工經濟導向美國1930年代之前狀態，即企業可能高度剝削員工而少有限制。

華盛頓大學法律教授卡羅說，上述透過心理機制的操控，影響的是司機的收入，優步官員「利用他們對平台的控制、對司機的了解、及與司機拆帳的條件，把司機的行為導向他們希望的方向」。