木柵內湖線 多災多難

木柵內湖線 多災多難
* 2009-07-11 * 中國時報 　捷運木柵線是全台灣第一條捷運，興建過程波折不斷，接連發生火燒車、列車出軌意外，以及帽梁結構安全遭質疑，差一點被前市長陳水扁打掉重做；剛完工的內湖線運氣也好不到哪裡去，通車不到一個星期就掛掉，兩條捷運有如難兄難弟。

　木柵線為中運量高架，由法商馬特拉公司負責興建，施工當時正值民進黨崛起，木柵線成為反對黨挑戰國民黨的工具。無黨籍市議員林瑞圖靠打木柵捷運一夕成名，可說是台灣第一代爆料天王，偏偏木柵線自己不爭氣，一下子火燒車，一下子出軌，問題不斷，讓林瑞圖愈打愈旺，以致通車遙遙無期。

　民國八十三年台北市長恢復民選，扁將木柵線議題操作得淋漓盡致，甚至揚言上台後要打掉重建，打得當時的台北市長黃大洲垂頭喪氣。不過，扁就任後，發現拆掉上百億興建的木柵線茲事體大，改口稱要請專家評估再決定，後來找來旅美、曾任國科會副主委的郭清江來背書補強，最後終於通車，木柵線也成為陳水扁擔任台北市長的重要政績之一。

　木柵線興建及試車過程風波不斷，通車後營運大致順利，至少沒發生過全線大掛點意外，但台北市政府與馬特拉的較勁卻才剛開始，雙方大打法律戰，差一點波及木柵線營運，前行政院長蘇貞昌還說過一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉。」

　連接木柵線的內湖線其實早就要興建，但當時為了高架、地下及中運量、高運量而爭嚷不休，一直等到馬英九當市長才動工，但施工進度因管線遷移擺不平延宕，拖到郝龍斌當市長才總算通車，短短幾公里路歷經三任市長。

　內湖線的難題有兩個，第一個是要穿越松山機場下方，第二個是與木柵線完成機電整合，讓兩個完全不相同的系統能相容。第一個問題，捷運局完全克服，松山機場飛機起降也未受影響；第二個問題現在才開始，用龐巴迪的神經中樞控制馬特拉的車子，好比豐田引擎配日產車身，車子動絕對沒問題，但安不安全沒人敢打包票。